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北京推進高級別自動駕駛示范區建設
發布時間:2021-01-27      信息來源:人民郵電報      發布人:zhangzhi      點擊:

去年11月12日,多款無人駕駛汽車在進行路測。資料圖片/新京報記者 李木易 攝

“智慧交通”“自動駕駛示范區”“軌道交通微中心”……在今年的北京市政府工作報告中,對北京交通發展提出了多項規劃,也包含很多新變化。“自動駕駛”作為“智慧交通”的重要組成部分備受關注。昨日,新京報記者專訪了北京市人大代表、交控科技董事長郜春海,他認為,機動車無人駕駛、自動駕駛一定是未來的趨勢。但這離不開技術的迭代,“5G+AICDE”等技術的發展,將使無人駕駛成為可能。

對此,百度智能駕駛事業群相關負責人表示,這將給自動駕駛汽車研發帶來更多機遇。

熱點1 “高級別自動駕駛示范區”明年完成五大體系建設

記者注意到,今年的政府工作報告還提出,要“以數字化引領高精尖產業發展……推進高級別自動駕駛示范區建設”,“自動駕駛”作為“智慧交通”的重要組成部分備受關注。

據了解,“高級別自動駕駛示范區”以北京經濟技術開發區全域為核心,約60平方公里范圍內開展建設,到2022年,計劃完成“智慧的路、聰明的車、實時的云、可靠的網和精確的圖”五大體系建設,并打通網聯云控式自動駕駛的技術和管理關鍵環節,形成城市級工程試驗平臺。

郜春海認為,“高級別自動駕駛示范區”的建設將起到兩個作用,首先,示范區將建立起覆蓋整個汽車無人駕駛流程的驗證實驗環境,示范區的建設一方面將給企業驗證技術提供空間,也會帶動整個無人駕駛汽車產業的發展,全部的技術可以在“高級別自動駕駛示范區”內進行測試、驗證。

另一方面,通過建立起完備的自動駕駛示范區,更可以直觀地給全社會展現出一個自動駕駛汽車的未來,也將給未來科學城、雄安新區等其他地區復制、發展“自動駕駛”創造便利。

“機動車無人駕駛、自動駕駛一定是未來的趨勢,能夠把人從簡單重復性工作中解放出來。”郜春海認為,未來,不管是公交、出租還是私家車都有機會在一定范圍之內實現自動駕駛。但這離不開技術的迭代,“5G+AICDE”等技術的發展,將使無人駕駛成為可能。

熱點2 百度Apollo Go:自動駕駛出行服務人次累計達21萬

對于北京市政府工作報告中提出的“推進高級別自動駕駛示范區建設”這一項任務,百度智能駕駛事業群相關負責人表示,這將給自動駕駛汽車研發帶來更多機遇。

該負責人說:“北京是中國最早開放和規范自動駕駛道路測試的區域,是中國目前自動駕駛產業發展速度最快、配套最完善的城市。2019年,北京市在測試牌照規模、測試主體數量、車輛類型數量、測試場景豐富度、測試管理標準上均居于全國首位。”

“在秉持開放性的同時,北京也具有目前國內安全要求最高、標準最高的載人測試政策,以全面保障自動駕駛車輛的安全可靠運行。”該負責人稱,目前百度研發的自動駕駛已經到了開放式載人測試,小規模試運營階段,目前在已開放城市,市民可以通過百度地圖、Apollo Go APP,進行約車體驗。

據百度方面介紹,目前北京載人測試開放區域在亦莊和海淀,站點有近100個,Apollo Go單站點自動駕駛汽車約車最高峰值達到了600單,全天累計高達2608單。

從體驗流程來看,比較接近真實出行服務了,下一步將在亦莊和海淀加密站點,盡可能覆蓋市民真實出行場景,另外會推動無安全員的完全無人化測試。

數據顯示,從全國范圍來看,Apollo Go自動駕駛出行服務人次累計已達21萬,自動駕駛測試里程已達700萬公里,覆蓋了27個測試城市。其中3個城市全面放開,擁有620個安全停靠站點,路網覆蓋規模達到391平方公里,約等于1516個“鳥巢”。

對于自動駕駛而言,還有一個繞不開的概念就是“車路協同”,不僅有聰明的車,還要有智慧的路,而路端的智能化屬于智能交通新基建,需要各個城市進行規劃、建設。

“目前百度在北京建設了少量車路協同研發路口,完成了自動駕駛車輛與路側設施的互聯互通,紅綠燈信息和道路預警信息已與車端感知信息進行融合,為車輛運行帶來更安全的技術水平。”百度智能駕駛事業群相關負責人告訴記者,在路端智能設備普及之前,無人車也是可以用單車智能解決絕大部分駕駛場景的。Apollo超過700萬公里的安全測試里程,絕大部分也都是單車智能來實現的。但未來車路協同模式的普及,會讓無人駕駛更安全,成本也會進一步降低。

記者了解到,由于進行自動駕駛測試城市的駕駛行為、道路條件、交通法規都有所不同,因此,通過一年來在不同城市進行實地測試、收集數據、訓練能力,Apollo已經能夠實現不只是僵化的應對問題,其駕駛能力已經相當于駕駛一年新手司機的水平,擁有一定的自身判斷力,也更加智能。

■ 訪談

市交通委主任謝正光:計劃開通50多公里軌道新線

1月23日,剛剛辭去北京市人大代表職務的謝正光以北京市交通委主任的身份列席了豐臺團的小組會議。結合今年的政府工作報告,謝正光分享了多項今年北京交通的新計劃。

推進軌道交通“四網融合”頂層設計

謝正光說,今年的政府工作報告中提出了“實施慢行系統品質提升行動”“推動四網融合”(所謂“四網融合”,是指干線鐵路(國鐵)、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通的融合、協同發展。)“推動軌道交通與地面公交、慢行系統多網融合發展”等多項交通領域的工作內容,都與市民生活緊密相關。

“首先就是軌道交通要實現‘四網融合’發展,今年北京計劃建成開通多條軌道交通新線,有50多公里的新線路。”謝正光說,“四網融合”中另一個重點就是市郊鐵路。“今年我們還將進行軌道交通四網融合的頂層設計。”謝正光說,長期以來,國鐵與城市軌道交通的運營標準、規章都是兩個體系,基于這些情況,無法做到“一網運營”、“一票通行”以及“安檢互認”。今年,對于這些內容交通部門也都要認真研究,從制度上推動實現“四網融合”。

軌道交通微中心融入更多城市功能

“去年,副中心線西延線初步開通。今年它也列入了新的行動計劃,要把副中心線、東北環線進行整體提升。”謝正光透露,交通部門也在研究高鐵與市郊鐵路的融合發展,如果能夠充分使用好現有的鐵路資源,將有利于北京交通的發展。

此外,謝正光還提到,北京市的軌道交通也要積極和城市發展相融合。“未來通過打造軌道交通微中心,將融入更多的城市服務功能。”

在軌道交通如何實現與地面公交的多網融合方面,謝正光說,目前,地面公交的線網正在重新規劃,未來這兩者間的換乘銜接、公交網絡化,技術難度都不高,很有發展前景。

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